轿车从投入运用到不宜再持续运用的总运转年限或总行进路程，又称轿车运用寿命。轿车运用期限一般分为技能运用期限、经济运用期限和合理运用期限。

  轿车自投入运用到因为零件磨损和老化而损失工作能力，即便加以修补也无法持续运用所行进的年限或路程。技能运用期限受轿车制作质量、运转条件和保修方法等要素影响，须在实际运用中通过实验测定其有关参数后确认。成批运用的车辆，应堆集长期运用数据，经核算、剖析、研讨后定出某种类型轿车技能运用期限的定额值。

  轿车自开始运用，到运用期内改变着的运转的总费用为最小值时所行进的路程或年限。轿车在运用过程中，跟着运转时间或行进路程的添加，它的每千公里（或吨公里）的单位费用将是改变的。在一般状况下，轿车运转总费用中的管理费、轮胎费和养路费等可视作与运用时间的改变无关；燃料费、修理费跟着运用时间的添加而累进添加；每年应分摊的轿车购置费将跟着运用时间的添加而削减。从这些费用随路程改变中，能够发现在当轿车运用路程抵达某一值时，其轿车运转总费用为最小。超越这一限值持续运用，运转总费用将会逐渐添加。所以在确认轿车经济运用期限时必须有切合实际的核算形式，一起还要有轿车运用过程中的翔实核算数据，以得出正确的成果。轿车经济运用期限触及的要素许多，除轿车制作质量和运用技能外，与经营管理方面的要素有密切关系。

  以经济运用期限为根底，并依据本国的轿车运送方针、轿车工业技能的开展和燃料的供给状况等要素，归纳确认的运用期限。如技能功能先进的新式车呈现，虽然老、旧型车未抵达技能和经济的运用期限，为了取得较高的运送功率和经济效益，也可更新。

  轿车在正常运用的过程中，其功能就跟着运用年限的添加而有所下降，当运用到必定期限今后，就要做作废处理，这是一种比较天然的规则。假如无限制的延伸轿车的运用寿命，就会因为车辆的损耗，其动力功能和经济功能会有大幅度的下降，然后形成燃料或是光滑料的消耗添加，修理费用会频频，消耗很多的配件资料以及工时，就会使修理费用剧增。假如车辆均匀技能速度下降的话，就会形成严峻的排汽公害以及噪声公害，其完好率就会下降，导致运送功率下降，运送成本增设等方面的问题。

  依据2000的数据来看，把非营运载客轿车和旅行载客轿车的运用年限及处理推迟的作废规范进行了调整，九座包含九座以下的非营运载客车辆，这儿也相同包含了轿车和越野车，运用年限为15年，旅行载客轿车和九座以上的非营运载客轿车运用年限为10年。

  工业比较发达的国家轿车的均匀运用寿命是七至十二年之间。依据我国交通系统曩昔履行轿车折旧准则来看，规则了轿车抵达折旧期后，需求通过技能鉴定，才能够答应车辆作废。因为折旧率过低，车辆得不到及时的更新，老旧车的比重会比较大，使企业的技能经济指标变得比较落后，使轿车技能无法得到开展。

  依据国家经济贸易委员会、国家开展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段拟定的《轿车作废规范》，我国对轿车运用年限的作废规范为：

  1、带拖挂的载货轿车、矿山作业专用车、微型卡车及各类出租轿车运用八年，抵达作废期后，不得延伸运用。

  2、9座（含9座）以下非营运载客轿车（包含轿车、含越野型）运用15年。抵达作废规范后要求持续运用的，不需求批阅，经查验合格后可延伸运用年限，每年定期查验2次，超越20年的，从第21年起每年定期查验4次。

  3、轻、中、重型卡车，旅行载客轿车和9座以上非营运载客轿车运用10年。抵达作废规范后要求持续运用的，按批阅程序处理，但可延伸运用年限最长不超越10年。推迟作废运用的旅行载客轿车每年定期查验4次；推迟作废运用的9座以上非营运载客轿车每年定期查验2次，超越15年的，从第16年起每年定期查验4次。

  4、营运大客车的运用年限调整为10年，抵达作废规范后要求持续运用的，按批阅程序处理，推迟作废运用不超越4年；延伸运用期间每年定期查验4次。

  5、简便摩托车、摩托车的运用期为9年，抵达作废规范后要求持续运用的，不需批阅。推迟作废运用不超越3年：延伸运用期间每年定期查验4次。

  6、上述车辆定期查验时，一个查验周期接连3次查验都不契合国家规范《机动车运转安全技能条件》（GB7258-2004）规则的，回收号牌和行进证，告诉机动车所有人处理刊出挂号。

  7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一概按营运车辆的规则年限（8年）作废。

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